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国务院发展研究中心:以商业模式创新推动电动汽车产业化
信息来源:科技日报 发布日期:2013年01月01日
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 12月31日,国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,并将推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化作为当前工作重点。但从近两年各地推进电动汽车产业化的情况看,电动汽车产业还存在一些短期难以突破的技术难题,加上产业发展的配套环境还不完善,导致产业化进展非常缓慢,但通过鼓励商业模式创新,可以推动电动汽车产业化进程。
商业模式创新是破解电动汽车产业化难题的重要途径
当前影响电动汽车产业化发展的主要障碍有几个方面:一是电动汽车续驶里程短。传统汽车加一箱油的续驶里程可以达到400—500公里,而普通电动汽车一次充电后的续驶里程约100—150公里;二是动力电池价格高,电动汽车成本也相对较高。与同级别传统汽车相比,电动汽车售价大约是传统汽车的两倍;三是充电时间长,充电不方便。如果采用普通充电方式,一次充电大约需要6—8小时;如果采用快速充电方式,又会对动力电池造成不可逆的不良影响;四是基础设施建设滞后和规划不合理,电动汽车充电的便利性受到很大的影响,从而再次导致“充电难”。
要解决以上难题,从而加快推动电动汽车产业化,从根本上要立足于技术突破。在短期内,技术无法实现突破性进展的情况下,通过商业模式的创新来解决电动汽车发展所遇到的难题就显得尤为重要。与传统汽车商业模式不同,电动汽车可用的商业模式有可能包含整车租赁、电池更换等新兴元素。这些元素将从商业角度帮助电动汽车克服产业化难题。例如,通过建立网状分布的电池更换站,使消费者在城市使用电动汽车时,随时可以在较小范围内(例如5公里)找到电池更换站,从而大大缓解电动汽车续驶里程的约束,解决“性能低”的难题。再如,建立电动汽车整车租赁网络,可以解决“成本高”的难题,使消费者不用承担高昂的购买成本。
国内对电动汽车商业模式的探索
目前国内电动汽车商业化运作初步形成深圳普天模式、杭州租赁与换电模式和合肥定向购买三种模式。三种模式市场切入点各不相同,各具特色。
普天模式主要应用于电动公交车领域,可归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”。该模式重点解决电动汽车成本高的问题,主要创新在于融资租赁和实时监控,由专门从事运营服务的普天公司整体买下电动公交车,然后将车和电池分开销售(租赁)给公交公司。公交公司只需支付不含电池的裸车价格,电池则以租赁方式分8年付款,大大缓解了资金压力。普天公司则负责充电设施的维护与营运。
杭州在出租车领域推行换电模式,以解决电动汽车“充电难”问题。目前上路电动出租车约200辆,在杭州部分换电站借助机械装置只需3分钟左右时间,就可将车内共计4组、每组65公斤的电池更换完毕。杭州还将推行由康迪公司主导的租赁模式。这种模式只租不售,分时计费,主要解决“充电难”和“成本高”的问题。该模式全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库,租车站分布在杭州的机场、车站、商业中心和居民小区,为用户提供在运营区域内租车自驾的出行方式。
合肥江淮公司定向购买模式主要解决续驶里程短的问题。定向购车消费者的用车路线多数相对固定,用途相对单一,降低了对汽车续驶里程和充电的要求。目前,合肥江淮已向市场投放585辆纯电动私家轿车。政府公务车领域和大集团员工等细分市场也比较适合这种定向购买模式。
电动汽车商业模式探索过程中面临的问题和障碍
地方政府缺乏科学的商业模式推广规划。目前,电动汽车商业模式推广由各地方政府主导,主要考虑当地整车企业利益,普遍缺乏科学和系统的规划。各地方政府在选择商业模式时候,往往没有结合本地区的特点详细论证、综合规划,只是简单地选择充电或换电模式进行推广,也较少关注和研究电动汽车商业模式推广与城市建设、交通规划、电网改造、土地供应、补贴资金等各个环节相结合的问题。这不仅影响了电动汽车产业化进程,也造成大量的投资浪费。
围绕商业模式运营的利益分配机制尚未形成。与传统汽车相比,电动汽车运营涉及更多利益主体,包括供电企业、运营企业、配套企业、整车企业、电池企业等。目前,各方对电动汽车商业模式的推广和运营缺乏共识。整车企业与电网在充换电模式上存在分歧,运营服务企业对供电保障存在顾虑,充电设施运营利润分配还不明确。这样,就导致企业相互之间不能形成合力,商业模式推广的内生动力减弱,最终影响电动汽车产业化进程。
不同地区之间的商业模式缺乏统一协调机制。现阶段,我国缺乏针对不同地区推广商业模式的统一协调机制。充电和换电模式所需要的基础设施完全不同,如果充电模式区域和换电模式推广区域缺乏有效衔接,一旦大规模推广,将大大制约我国电动汽车产业化进程。
鼓励电动汽车商业模式创新的政策建议
国家层面应加强指导。有关部门应在总结现有商业模式成功经验的基础上,指导各地区商业模式推广,在区域统一、能源供给、产品准入和充电标准等方面提出指导意见。
开展电动汽车商业模式创新试点。在已有技术试点的基础上,进一步推进商业模式试点工作,以此来验证不同的商业模式的可行性,同时在实践中进一步发现好的、新的商业模式。
在特定领域实行特许经营制度。为防止垄断和市场混乱,政府可对电动汽车商业模式相关参与方实行特许经营制度,对从事商业模式创新的汽车运营商、电池运营商等专业机构颁布特许经营执照,确保市场规范运行。
利用财税支持手段培育电动汽车租赁市场。电动汽车作为一种新型公共交通模式,有利于缓解城市交通拥堵、停车资源匮乏的困难,有利于城市环境保护,可望推动地区率先实现电动汽车规模化和产业化。政府可通过财政补贴、税收减免等优惠政策和土地、停车等扶持手段,鼓励和支持电动汽车租赁企业拓展业务,积极培育和发展电动汽车租赁市场。