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荣文伟谈新能源汽车推广新态势
──中国新能源汽车推广进入世界第一阵营指日可待
信息来源:安亭文体中心 发布日期:2016年03月17日
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日前,在北京钓鱼台国宾馆出席第二届中国电动汽车百人会论坛的上海国际汽车城(集团)有限公司董事长荣文伟作为中国新能源汽车推广领域的“先锋”,发表了关于中国新能源汽车“示范、应用和商业模式推广”的主题演讲。演讲中,荣文伟提到了两个“世界第一”:新能源汽车试乘试驾中心接待人数和车型数量都居世界第一,新能源汽车公共数据与监测研究中心的可监测电动汽车已达到4.2万辆,也是世界第一。这两个“第一”意味着什么?中国的新能源汽车推广从上海国际汽车城安亭发起,目前究竟发展到什么水平?荣文伟为我们娓娓道来。
中国新能源汽车发展比肩世界水准
荣文伟在演讲中提到,2011年,上海被国家科技部认定为全国唯一的国际电动汽车示范城市,代表中国在世界范围内和美、日、法、英、德进行新能源汽车推广交流。嘉定是国际电动汽车示范区,安亭是该示范区的核心区域,此示范区同时也是上海和国家科技部的一个合作项目。目前,该示范区做得比较出色是两个方面,一个是电动汽车乘试驾中心,另一个新能源汽车公共数据与监测研究中心。试乘试驾中心目前已接待了超过14万人次“尝鲜”电动汽车,这个数据全世界绝无仅有。数据监测中心目前可以提供4.2万辆电动汽车的各类使用数据,占到上海已销售电动汽车数量的91%。到今年年底,监测车辆将超过8万辆,达到这个规模,全世界独此一家。
荣文伟表示,中国新能源汽车发展走到现在,已经迈过了一个大槛,在这个大槛之前是有可能夭折的,但过了这个槛之后,就是发展快慢和好坏的问题。2014年、2015年对于新能源汽车来讲是关键两年,这两年从汽车城在新能源汽车推广的业绩来看,无论是从中央政府到地方政府,还是从厂商和消费者来看,都表现出了热情与信心。所以说中国新能源汽车的发展,形势一片大好。
 “当然,也不是没有问题,有技术本身的问题、有产品质量的问题。目前真正能够成为商品的车辆还很少,充电基础设施的服务还不够到位,另外,在推广环节里,政府究竟扮演什么角色?还未完全搞清晰。但这都不妨碍人们对电动汽车的信赖。如今,人们一谈电动车,已不像3、4年前那样,感觉遥不可及。如果当初新能源汽车发起推广再晚10年,中国电动汽车产业也许会像如今的传统汽车一样,跟国外差距拉得很大。目前的一些国产电动汽车,尽管并不完美,但从推广和使用数量上来看,是世界领先的。质量方面,个别车辆的性能甚至超过国外,不管是整车还是零部件都有优于国外水平的例子”,荣文伟接着说:“所以在新能源汽车这个领域,我们再努把力就可以挤进世界第一阵营,虽不能说走到世界前沿,但我觉得已经有非常好的基础,在这个领域我们不会落后太多。”
商业模式之长弥补车辆技术之短
荣文伟表示,中国的新能源汽车推广进程目前来说是很快的,但车辆本身确实还不够优秀,但也还不错。他说:“如果把车辆的每一项指标和世界最好的车辆单向比较的话,可能确实没一个占优。但把美国好车的各项指标拿出来比较,其实也没几项占优势。举个例子,特斯拉是公认不错的车,但它的各项指标,有些不如日本的,有些不如德国的。从整车设计来说,国产车本身跟国外有差距,而且差距不是一两天能够补上来的,但这个差距肯定是越来越小。”
荣文伟接着说:“再从关键零部件来看,比如电机,国外有好的电机,但中国也有,国外最好的电动车上也用中国产品。电池方面,国产电芯较国外的有一定差距,但在成组电芯上,发展势头不比国外差。所以说,从每一项技术来看,我们的车辆技术跟世界最好水平都存在差距,但是从总体来看差距并不大,可以说是中上水平。”
车辆技术略逊,但商业推广模式上有优势。荣文伟表示,上海国际汽车城作为国际电动车示范区,在商业推广上,目前包含一个基地:即汽车城安亭。两个俱乐部:车企俱乐部、用户俱乐部。三个平台:电动汽车示范城市论坛、电动汽车挑战赛、电动汽车展。四个中心:试乘试驾中心、数据监测中心,运营服务中心、商业模式创新中心。前两个中心的推广优势前面已经提到,后两个中心发展出来的租赁服务目前运行得不错。尤其是分时租赁,这一块目前应该已经走到世界前列。但租赁系统的功能还将继续完善,比如异地还车、无人值守、网上预约、网上支付,从加入会员到借车还车,消费者都可在网上快速完成。荣文伟说:“租赁服务目前口碑不错,我们目前已经投放了近1000辆电动车,其中上海的网点已接近500个,在不少地方,步行5-10分钟能够租到电动汽车已经成为现实。到2016年年底,我们的目标是投放超过5000辆车,那时,上海的网点数可能超过2500-3000个。2017年,我们可能会超过2万辆车。这个推广规模,放眼全球,也是绝无仅有的。”
新能源汽车上海经验辐射全国
荣文伟表示:“目前,分时租赁的电动汽车90%以上都在上海,前期都由政府推动,先从政府机构内部开始推广,然后再从公共场所逐步推广至宾馆,商场等,宾馆和商场对于这些增设的服务非常欢迎。再往后,学校、医院等场所也将增设分时租赁点,最后才开始进入社区。这些是上海目前的推广步骤,正在慢慢覆盖。”
“现在,外地也已经开始有分时租赁了。比如说浙江丽水、江山、黄山、苏州、扬州,我们都在接洽,今年年底可能会对这几个城市进行分时租赁全覆盖。至于覆盖方式,并不是说把上海现有的车开到那些城市,而是首先考虑已经开通高铁或者动车的城市,然后再在这些城市建立分时租赁系统,投放一定数量的电动汽车。城际之间仅靠电动汽车通行未必合适,电动汽车主要还是解决城市里的通行。”荣文伟接着说:“目前中国城际之间的通行方式有飞机、高铁、动车,中国有最好的铁路交通体系,事实上比国外很多发达城市还更有优势,在这个基础上,再加上电动汽车租赁的话,就大大增加了整个交通体系的便捷。”
荣文伟表示,推广上不会凭主观臆断来刻意挑选城市,汽车城的这套分时租赁系统复制起来很容易,关键是当地政府的支持程度。“另外,对于地方性补贴政策这个所谓的推广难点,我认为这方面压力并不太大,为什么?我们不是整车厂商,只是带去服务,当地政府如果需要支持当地企业,用当地企业的车就解决问题了。比如说到安徽用安徽的车,浙江用浙江的车,但是分时租赁服务的系统管理以及会员体系是我们的,是可以自主的,所以我认为从上海辐射全国时,地方性补贴政策不是什么大问题。”
对于推广上遇到“骗补”的情况,荣文伟强调,该问题不只出现在电动汽车领域,是全中国各行各业都存在。他表示,这个需要排除误解,首先,国家在推广初期进行补贴是必要的。其次,发生“骗补”就是违规,就要受处分,但不能因为有“骗补”现象,就终止推广,因噎废食。
荣文伟说:“从政府角度来说,逐步完善补贴政策是需要的,参考国外,最终的补贴政策会是由生产侧逐步过渡到消费侧。美国的补贴政策是如果购买电动汽车就可以抵税,这样就不存在骗补问题了,我们现在是给整车厂家补贴所以才出现类似情况。所以在中国推广电动汽车遇到此类情况,是加强诚信体系的问题,而不是推广本身出了问题。目前的推广难点,我认为国家层面上,已经做得足够到位了,包括行业标准制定、接口统一,四部委补贴政策等,但是地方政府似乎在认识上还不够到位,我认为还是观念问题,想通了,问题就解决了。”